结构无损可靠性评估

评估一个结构最可靠、最合适的方法是什么?嗯，这是我们最近经常面临的问题。客户要求采用价格合理但又精确的方法来评估其资本密集型资产的安全性和可靠性。为了了解这种情况，我们需要了解被调查结构的经济性，即我们的检查和评估方法可以在多大程度上干预结构的运行。例如:

+我们能在一条主要的高速公路上堵多久车?及会如何影响公众?
+我们能让炼油厂停产多久?
+在实现特定的监视系统时，有哪些限制和限制?

条件评估经济的另一个方面是对客户的实际价值?在技术方面，我们现有的测试方法可能足够好;然而，选择客户在经济上可以接受的正确方法仍然是一个巨大的挑战。

为什么要进行无损评估

对桥梁退化的检测和表征有很大的需求。应采取必要步骤改造、恢复或有时拆除目前的基础设施。无损评价可用于既有结构的状态评价。非破坏性方法是合适的，因为:

+它们减少了侵入性测试的数量
+它们通常速度快，而且可重复，非常适合日常检查
+它们可以很精确地预测结构性质。

桥梁结构的奇特案例

发展和实施快速可靠的公路桥梁检查、快速修复/改造和性能监测手段是非常必要的，原因有二:

+及早发现病情恶化，并采取适当的补救措施
+减少交通中断的同时坚持进来-出去-待在外面的座右铭。

传统的桥梁甲板状态评估方法是目视检查结合链拖和锤探，这是非常主观和操作者依赖的。此外，这些方法无法检测早期的分层，对于所有实际用途来说，在铺有沥青的甲板上无效。

传统方法提供主观结果，然后用于确定桥梁修复的工作范围。应该清楚的是，基于这种主观信息来规划桥梁的修复或更换不会促进资源的优化配置，并可能导致施工过程中成本高昂的超支。这直接表明需要一种方法，以获得一个客观的，准确的评估桥梁甲板库存。

第二战略公路研究计划(SHRP 2)已经确定了各种无损检测技术，以评估桥面的状况。的报告根据检测和表征四种主要劣化类型的有效性对这些方法进行排名:分层、混凝土退化、钢筋腐蚀和垂直裂缝。SHRP 2建议使用探地雷达(GPR)、冲击回波(IE)、超声表面波(USW)、半细胞电位(HCP)、电阻率(ER)和链拖/锤探测法对桥面进行评估。按此浏览阅读更多

最后，非常重要的是要明白，通过使用NDT技术，维修可以更快、更安全，对驾驶者的影响最小。而且可以缩短康复期。我们需要强烈的关注和教育，以使基础设施更安全。

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关于作者

Arezoo是一名土木/机械工程师，具有跨学科背景，专门从事钢筋混凝土结构和路面的无损评估。她参与了许多由FHWA, NIST和NAS资助的高知名度的NDE研究项目。她曾参与撰写FHWA shrp2报告，以评估钢筋混凝土桥面的无损破坏状况(PDF -阅读更多)．Arezoo曾在美国OHL的建筑行业担任质量控制工程师，负责加利福尼亚州阿纳海姆(了解更多)．她是罗格斯大学的博士候选人，研究桥面的探地雷达评估。