最可靠的和适当的评估方法是什么结构?这是我们最近一直面临着很多的问题。客户要求便宜,但精确的方法来评估他们的资本密集型资产的安全性和可靠性。为了了解情况,一个需要理解的经济结构在接受调查,这就是我们的检查和评价方法可以干预的操作结构。例如:
+多长时间我们可以停止交通主要高速公路上吗?和它将如何影响公共?
+多长时间我们可以停止一个炼油厂的运作吗?
+有什么限制和限制在实现一个特定的监控系统?
的另一个方面的经济状况评估的实际价值是客户吗?在技术方面,我们现有的测试方法可能会足够好;然而,选择正确的方法,也在经济上可以接受的客户仍然是一个巨大的挑战。
为什么非破坏性评估
有一个大的桥梁检测和描述需求恶化。应采取必要措施改造,改造或拆除当前的基础设施。非破坏性评估可用于条件评估现有的结构。非破坏性方法是合适的,因为:
+他们减少侵入性测试
+他们一般快速、可重复的,使它们适合例行检查
+他们可以预测结构性能具有良好的精度。
好奇的桥梁结构
发展和实施快速和可靠的检查手段,快速康复/改造、公路桥梁和性能监控是必要的,有两个原因:
+检测恶化在其早期阶段,以减轻适当的补救措施
+减少交通中断而坚持得到的——远离的座右铭。
大桥条件评估的传统方法是目测结合链拖锤非常主观,operator-dependent测深。此外,这些方法无法检测分层的早期阶段,在实际应用中,无效的甲板与沥青覆盖。
传统的方法提供了主观的结果,然后用于定义的范围为桥的康复工作。应该明确,规划一座桥的修复或更换基于这些主观信息并不促进资源的优化配置和施工期间可能导致成本超支。这正好需要的一种手段获得客观、准确的评估桥面库存。
第二个战略公路研究项目(SHRP 2)已经确定各种大桥濒死经历技术条件的评估。的报告排名这些方法基于它们的有效性检测和表征的四个主要类型:恶化分层,混凝土恶化、钢筋腐蚀,纵向开裂。SHRP 2建议使用探地雷达(GPR),影响回波(IE),超声表面波(USW),半电池电位(HCP),电阻率(ER),和拖链/锤桥面评价。点击这里阅读更多
最后,它是非常重要的,理解这利用无损检测技术,维修完成得更快,更安全,对驾驶员的影响最小。此外,它可以缩短康复的时期。我们需要一个强大的关注和教育基础设施安全。
关于作者
Arezoo土木/机械工程师有一个跨学科的背景专业无损评估钢筋混凝土结构和人行道。她参与了许多高调的濒死经历研究项目由供料,NIST, NAS。她合著供SHRP 2 RC桥甲板的濒死经历条件评估报告(PDF -阅读更多)。Arezoo在建筑行业工作了哦!美国作为一个质量控制工程师在立体交叉项目在阿纳海姆,加利福尼亚州(了解更多)。她是罗格斯大学博士生在探地雷达大桥的评估工作。
