如何测试受损的桥梁?

受损的桥梁是一个主要问题在交通基础设施的维护和操作。桥梁结构在北美主要发达国家在1960年代和1970年代,迅速接近的初始使用寿命。主要在北美大城市每年花费数百万美元来保持这些结构安全功能。

根据台湾2013年的报告卡”,被评为美国的九分之一桥梁结构缺陷,目前的平均年龄607380年桥梁42年。”(1)。同样的事情发生在加拿大。例如,蒙特利尔充斥着摇摇欲坠的基础设施,有如此多的桥梁结构接近的初始使用寿命。尚普兰桥在蒙特利尔最臭名昭著的例子,因为它象征着几十年来一直困扰着城市的问题:“劣质建筑,被忽视的保养和管辖权的争吵导致创建一个紧急情况,本来是可以避免的。”(2)

受损的桥梁

桥梁需要持续的监控和测试期间保持功能的使用寿命。嘉丁纳一些桥梁,如高速公路在多伦多市区,或桥山普伦在蒙特利尔是如此重要,以至于无法封闭交通。桥梁遭受一系列的损伤机制;主要因为他们是暴露。当他们暴露在恶劣的环境条件,如极端寒冷或炎热的温度,他们损失更容易也更频繁。交通的变化也可以破坏桥梁。

破坏桥梁呢?

根据桥式和材料用于建筑,不同的损伤机制有助于桥的恶化。下面是最常见的赔偿我们观察的总结桥梁结构(OSIM 2008)。

混凝土

• 扩展
• 解体
• 侵蚀
• 钢筋腐蚀
• 分层
• 剥落
• 破解
• 碱骨料反应
• 表面缺陷

钢

• 腐蚀
• 永久变形
• 破解
• 连接缺陷

MASONERY

• 破解
• 分裂、剥落和解体
• 迫击炮和石头的损失
• 铝
• 腐蚀
• 破解
• 连接缺陷

沥青路面

• 破解
• 纠缠
• 债券和分层的损失
• 凹坑
• 轮距发情
• 荡漾
• 冲洗
• 光滑的表面
• 涂料
• 涂料相关的缺陷
• 粘连相关的缺陷

如何测试受损的桥梁?

实现所需的性能在桥梁的使用寿命,系统维护计划(作为资产管理的一部分)应该存在。这是通常被称为桥梁管理系统(BMS)。年或两年一次的检查(如OSIM)桥梁发展中BMS的接受过程。测试桥梁潜在损失是很困难的。常规的视觉检查桥梁可以识别开始恶化,并相应地可以帮助老板和经理计划。

视觉检查通常是紧随其后的是更全面的测试计划。非破坏性测试方法可以在评估桥梁发挥关键作用,因为他们可以解释成不同的损伤机制是不可见的,但仍活跃在内心深处。

• 机械的方法如施密特回弹锤
• 声学方法如超声波脉冲速度(UPV) Impact-Echo,声发射,线性谐振频率,地震断层扫描等。
• 电磁方法比如探地雷达(GPR)
• 电气和电化学方法如电阻率、腐蚀速率,半电池等。

(1)http://www.infrastructurereportcard.org/bridges/

(2)http://www.theglobeandmail.com/news/national/champlain-bridge-is-falling-down-montreal-pays-for-past-penny-pinching/article15699180/